1、其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。
2、京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
3、张家口是北京通往内蒙古的要冲和南北商旅往来的必经之路，修建京张铁路有着显而易见的军事、经济和政治价值。计划一经提出，遭到在华列强的激烈争夺。
4、清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。
5、年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
6、历史背景：1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
1、中国第一条技术先进的现代化铁路是大秦铁路，全长653公里，于1992年12月21日全部建成通车。作为第一条双线电气化万吨重载单元运煤专用铁路，大秦铁路集中了当时国际上的先进技术，展现了中国铁路建设的成就。
2、中国在高速铁路建设方面有基础理论创新、工程建造技术创新的成就。基础理论创新：建立了高速列车系统动力学模型，发展了高速列车轨道谱、高速列车载荷谱等基础理论研究成果。
3、通过引入先进的信息通信技术，我国高铁实现了全面的智能化管理，包括智能调度、智能安全监控、智能客户服务等多个方面。例如，智能调度系统能够实时分析列车运行数据，优化列车运行间隔，确保列车准时到达；智能安全监控系统则能够实时监测列车的运行状态，及时发现并处理安全隐患，保障列车的安全运行。
4、记者从全国铁路工作会议上获悉，十六大以来的五年，是我国铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。铁路系统紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，我国发达完善铁路网建设取得了重大成果。——举世瞩目的青藏铁路建成通车。
5、高原铁路技术创造了世界一流水平。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。青藏铁路开通运营3年来，共运送旅客900多万人次，格尔木至拉萨段完成货物到发量700多万吨。2008年，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。
6、年间，通过实施 《规划》，中国铁路在可研批复、建设规模、完成投资、新线投产等方面不断刷新历史纪录。2004年至2010年，国家共批复铁路项目达376个，批复总投资达7万亿元，新线建设里程5万公里以上，完成基本建设投资近0万亿元，新线投产8万公里。
1、种类 铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，如座车、卧车、餐车、行李车等；用于运送货物的车辆为铁路货车，如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等；用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车，如检衡车、除雪车、试验车等。
2、- 卧铺乘客：注意卧铺车厢的安全，贵重物品随身携带，保持个人卫生。 火车百科小知识 - 火车的发展：从1804年英国的第一台蒸汽机车到1840年真正在轨上行驶的第一列火车，再到1879年德国西门子电气公司研制的第一台电力机车。
3、合资铁路、地方铁路企业发生死亡、重大死亡、特大事故，应在24小时内通过属地的铁路局劳动安全监察部门，报告铁道部劳动安全监察部门。（对）1铁路当班人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，列非责任事故。
4、可惜看不清楚。能看到回答如下：填空：车站是铁路线上设有配线的分界点。车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为：编组站、区段站、中间站（含越行、会让站）。列车运行原则上以北京方向为上行，上行列车编为双数。
施工前详细研究勘察报告，向建设方索取基坑及基坑周边建筑物、构筑物、管线、道路的详细资料，并办理签字手续。本工程只有两层，开挖深度不会太深，不用考虑降水。施工机具、材料准备。可以用机械挖装，自卸汽车外运。施工方法。仔细分析完土质情况后，在开挖过程中，要按照一定的比例放坡。
本工程为秦皇岛市某单位办公楼，位于××街88号。框架结构建筑面积9485m？，主体10，局部11层，十层层高2米。二~九层3米。
十一号线琶洲站位于海珠区会展东路，车站呈南北走向，基坑总长526米，车站标准段宽715米，车站主体为地下三层箱形框架结构，主体基坑底板处多为中、微风化岩层，局部夹有强风化层，地质情况较为复杂，开挖难度大。