城市街道规划：明清北京城的街道规划也参照了《周礼·考工记》中的规定。街道被设计成九条轨道的形式，符合《周礼·考工记》中的“经途九轨”的原则，以便于城市交通的便捷。城市水系规划：明清北京城的水系规划也受到了《周礼·考工记》的影响。
明清北京紫禁城的主要建筑基本上是附会《礼记》、《考工记》及封建传统的礼制来布置的。太和、中和、保和三殿附会“三朝”制度；大清门到太和门五座门附会“五门”制度。
紫禁城严格地按《周礼·考工记》中“前朝后寝，左祖右社”的帝都营建原则建造。整个紫禁城，在建筑布置上一砖一瓦都在表现着皇权至上，用形体变化、高低起伏的手法，组合成一个整体。在功能上符合封建社会的等级制度。同时达到左右均衡和形体变化的艺术效果。
北京城的历史可以追溯到1264年，当时元朝在大都城的基础上营建，设计参考了《周礼·考工记》的规制，如“九经九纬”、“前朝后市”、“左祖右社”，规模宏大，规划严谨，设施完备。1368年，明朝将领徐达攻占元大都，虽然元顺帝弃城而逃，但城市得以完好保留。
轴线层。建筑轴线是人为地在建筑图纸中为了标示构件的详细尺寸，按照一般的习惯或标准虚设的一道线（在图纸上），习惯上标注在对称界面或截面构件的中心线上，如基础、梁、柱等结构上。
代表意义 横向指建筑物的宽度方向，纵向指建筑物的长度方向。沿纵向设置的轴线叫横向轴线，另外横向指建筑物的宽度方向。沿横向设置的轴线叫纵向轴线。
轴线是建筑工程施工图中的轴线是定位放线的重要依据。为了明确表示建筑物的某一部分的位置并清楚表明局部与整体的关系。在墙、柱、梁、屋架等主要承重构件的中心线处作为定位轴线，并编上轴线号。
轴、线 是房间布局和构件定位的基准线。面对着图纸，近远方向即平行坐标Y方向的叫轴，由左向右以阿拉伯数字1234..编号。面对着图纸，自左向右即平行坐标X方向的叫线，由近至远以拼音字母ABCDE...编号。一般相邻两轴距离叫‘开间’，如②-③3600mm。相邻两线距离叫‘进深’。
轴线是一种空间形态，它没有具体或者说限定的形式，综合轴线多种不同的表现形式，轴线具有延伸性（轴线可使建筑形成一定的空间序列层层展开，赋予建筑空间以节奏与序列，产生深度感。如北京故宫）、方向性（轴线具有强烈的方向性，能将人的视觉和建筑空间由轴线延伸到特定的方向，产生一个中心。
作为广义或狭义的城市轴线，往往与城市的物质形态相结合，像城市中的主要建筑、街道、广场、绿化等实体都是构成城市轴线的核心要素。城市轴线的存在形式及主要类型 从城市轴线的存在形式来区分，一般认为城市轴线包括实轴与虚轴两种。
梁思成先生也曾这样赞叹北京中轴线：“北京在部署上最出色的是它的南北中轴线，由南至北全长7km余，在它的中心立着一座座纪念性的大建筑，由外城正南的永定门直穿进城，一线引直，通过整一个紫禁城到它北面的钟鼓楼，在景山巅上看得最为清楚。
地安门位于中轴线北端，与天安门遥相呼应，是北京内城的城门之一。 毛主席纪念堂，以其独特的建筑风格和重要的历史意义，成为中轴线上不可或缺的一部分。 人民英雄纪念碑巍峨矗立，以其宏伟的规模和深刻的内涵，表达了对英雄的缅怀和敬仰。
建筑与文化遗产 沿着北京中轴线，可以看到许多重要的建筑和文化遗产，如故宫、天坛、北海公园等。这些建筑代表了中国古代建筑的精华，展示了中华民族的优秀文化传统。中轴线上的建筑和景观相互呼应，形成了独特的城市景观。中轴线的现代意义 除了历史和文化价值，北京中轴线在现代也具有重要的意义。
1、北京故宫：故宫宫殿是沿着一条南北向中轴线排列，三大殿、后三宫、御花园都位于这条中轴线上。并向两旁展开，南北取直，左右对称。这条中轴线不仅贯穿在紫禁城内，而且南达永定门，北到鼓楼、钟楼，贯穿了整个城市。
2、作为我国现存最长、最完整的古代城市轴线，北京的中轴线南起永定门，北至钟鼓楼，全长8公里。北京城自元大都、明清以来，就是按东西对称布局建筑物，现存许多古建筑都位于这条轴线上。 永定门是北京中轴线的南起点，离它不远处就是先农坛了。
3、中轴线从永定门到钟鼓楼，全长7公里的中轴线是古都北京的中心标志，也是世界上现存最长的城市中轴线。京中都在850多年前北京被称作京中都，具体指广安门那个位置。1620年成吉思汗三次攻打京中都，后来忽必列在此基础上建立了元大都。
4、北京中轴线是指明清北京城的中轴线，北京的城市规划具有以宫城为中心左右对称的特点，很多建筑都建筑在对称轴上，称为中轴线。北京的中轴线南起永定门，北至钟鼓楼，长约8公里。
放射线结构是城市轨道交通线路的重要形式，在轨道交通网络中，放射线的结构特征是具有明显的市中心区域，轨道线路都聚集在该区域中。轨道交通线网是加强了城市中心区域与边缘区域的联系，其中的客流量呈现出离心流和向心流，在城市交通中承担着通勤运输的作用。
对于较理想的轨道交通线网构架型式特点有：网格化布局、多条水平线路、跨越城市市区、与其他交通方式结合。网格化布局。 理想的轨道交通线网应该采用网格化布局，即各个轨道线路相互交织，形成一个互联互通的网格。多条水平线路。
当城市规模较大时，这种结构具有很明显的缺点：①加剧城市中心区的交通拥挤；②增大居民的平均出行距离；③城市中心区过分密集，环境恶化，反过来抑制城市中心区的发展；④郊区与郊区之间交通联系不畅。因此，这种无环放射式线网结构适合于明显的单中心城市、城市规模中等、郊区周边方向客流量不大的城市。
这些线网形态结构的一个共同特点是：在城市的外围区轨道佳通线路呈现放射状，密度较低，形成主要的交通轴向；而在内城区轨道交通线路密度较高，形成以三角形、四边形为基本单元的形态多样的网格结构。最常见、最基本的轨道交通地铁线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
构建“都市快线+市区普线+区内线”的轨道交通线网结构。
