1、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口，应设置无障碍服务设施。
2、轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
3、车站组成：对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间：乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。
4、乘客使用空间：此部分区分为非付费区和付费区。非付费区是乘客在购票及进入付费区之前的活动区域。付费区则包括站台、楼梯、自动扶梯等设施，主要为乘客提供候车服务。 车站用房：车站用房分为运营管理用房、设备用房和辅助用房。运营管理用房供车站运营管理人员使用，如站长室、行车值班室等。
5、车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。
6、城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车辆、通信信号、供变电站、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证等均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。
1、一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
2、城市轨道交通车站设计需遵循一系列原则，以确保高效、安全且舒适的乘客体验。主要原则包括： 合理组织人流路线和功能分区，以适应车站规模、类型及总平面布置。 明确划分付费区与非付费区，并设置相应的检票口，以便于管理和提高通过效率。换乘区域通常位于付费区内。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。
1、设置原则为：在规划的公交线路上的除首末站外的主要客流集散点，应设置中途站点。
2、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。宜选在紧靠客流集散点，尽可能在与道路客流主要方向的一侧设置。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。
3、协调性原则 车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
4、整合原则、经济原则安全原则 交通规划是一门关于交通设施选址、配设等领域的学科。传统意义上的交通规划包括线路规划，站场选址与设计，以及交通流的调配等，一般的方法为确定规划目标，明确主要问题，提出多种方案，选择最优方案，最后实施规划。
5、城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
1、优势：五一广场车站位于市中心重要的交通枢纽，方便乘客出行和换乘，提供便利的城市交通服务。五一广场车站的建筑设计与周边城市环境相协调，体现了城市的特色和形象，使车站成为城市的标志性建筑。
2、路往复行改走联合路、长江路，五一广场车站调整至34路五一广场车站；教师大厦往复行车站移至联合路与五四路交汇处；建筑设计院（往行）车站移至联合路与高尔基路交汇处；往复行民政街车站调整至同泰街车站（往行五一路与联合路交汇处，复行附17路）。
3、东方楼旁一小路，去煤炭医院的，路口第一家湘菜馆“桃苑湘菜馆”，酸菜鱼，芝麻牛肉，都是我每次必点的，而且每每都点上两份。 1湖东路的红叶蛋糕有卖提拉米苏，比提拉米苏西餐厅里卖的好吃，价格也只有餐厅里的二分之一。
4、还有七食堂也是不错。后来大三大四在校本部住，很喜欢三五食堂，食堂的免费汤很棒，有的时候是鱼骨汤，有的时候是紫菜鸡蛋汤，甚至还有柠檬茶，想想都是幸福的回忆。至于宿舍，条件还算不错，有独卫，每层楼有公共浴室，也是很方便的。